修建青藏铁路时牺牲了多少人
600
在第一期工程中，长4010米、轨顶面海拔3700米、昼夜涌水2000立方米的关角隧道；长32公里、打挤密沙桩57000根、总进尺13.6万米的盐湖路基；我国第一座钢筋混凝土无碴无枕梁桥———巴音河大桥等特殊工程的修建和新技术突破，不仅是青藏高原开发建设史上的创举和奇迹，更为青藏铁路二期工程的建设积累了经验，奠定了基础。1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木段正式通车。6万多铁道兵指战员和数万筑路员工，艰苦努力，英勇奋战，把“天路”修上了“世界屋脊”，把钢铁巨龙牵到了横空出世的昆仑山。现今，中央决定青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段开工建设，它将从根本上改善青藏高原落后的交通状况，推动青藏高原的经济发展和社会进步，百年宏愿将成为现实。 为修筑青藏铁路于1959年、1963年、1974年三进青海，先后有179人牺牲，633人负伤。由于西藏特殊的地理自然环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决，青藏铁路格尔木至拉萨段停建。
先后有179人牺牲，633人负伤。
无数
我觉得人数是算不清的，反正就是死了很多很多人。
大概有1000多人把！
修青藏铁路死了多少人多吗
这个还用问么，不管什么项目修建的不死人那是不可能的。看看青藏铁路，海拔高，易缺氧，施工难度大！这些都是出事故的关键所在。死肯定有，多少这个就不清楚了，毕竟“相关部门”很厉害的....
央视说死的人多的是指修青藏公路 牺牲2000多修路战士
青藏铁路基本沿青藏公路修建 100公里一个高压氧舱 一个工人也没死
修青藏铁路牺牲了多少人
3000
我看死了10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000清东陵万佛园00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
川藏线骑行死了多少人
这是已知的13年的事故2013年5月16日，一名绵阳骑行者在川藏南线海拔4600多米的业拉山下坡弯路摔倒，4处骨折，头上缝了10多针；2013年7月9日，一支8人骑游队在川藏线雅安路段遇到塌方，3辆车损毁，3人受伤；2013年7月21日，一名北京骑游者在通麦天险遭遇山体滑坡，飞石击中头部，虽然戴了头盔，仍不治身亡2013年08月03日，川藏公路318国道通麦大桥2日深夜发生的垮塌事故，导致通麦段交通中断事故中4人失踪。骑行318的话大部分人都是大学生，很多人甚至准备都不充足就出发。路上有些人都能累哭了。318虽然对很多骑友来讲很熟悉很平常但它算得上是中国骑行路线高端路线 出发前要准备充足啊
2011年我见到的就死了四个 。。。 一个雅江塌方的时候正好被泥石流冲走 一个东达山冲下山 一个七十二拐摔车撞成脑震荡 后来淤血死了 一个在八一到工布江达的路上让自驾游撞死了。。。
川藏青藏公路死多少人
平均一公里死一个人，当然这只是大致说法，具体的我就不知道了
是的
青藏线部队死亡人数比例
现知牺牲死亡人数有七百八十人左右。会不会继续增加不好说。
青藏线运输兵隶属成都军区防区
望采纳
青藏铁路的修建死了多少人
青藏铁路分为两个阶段修建，第一阶段是从西宁修到格尔木，工程从1973年到1984年，一期工程的时候，铁道兵牺牲了360人。
二期工程2001年开工，这时候国家的财力、物力、科技装备水平已经不可同日而语，而且正值中央提出“以人为本”，再也不需要用“牺牲”来作为成就的注脚。
当时提出的口号就是：对“不怕牺牲”坚决说不。
武汉当时800多万人口，全市才有10台高压氧舱。而青藏筑路大军10万人就配备了17座高压氧舱。平均65公里配备一个高压氧舱。还有三级救援体系，至少是高原病实现了零死亡。
其实青藏铁路二期的重要意义不仅在于国防和国家统一，尊重人的生命、尊重自然生态也是很重要的两大亮点。